Меню

Порше кайен gts 2021 тест драйв



Porsche Cayenne GTS 2021 – новый кроссовер с мощным мотором Twin-Turbo V8

Porsche Cayenne GTS ожидали еще полтора года назад, как правило немцы не нарушали традиций и проводили релизы всех модификаций в течение года с момента выхода нового поколения. В этот раз все пошло не по плану и версия GTS была презентована только в начале лета 2020, а относиться новинка и вовсе будет к модельному ряду 2021 года.

Тем не менее ожидание стоило того, ведь подразделение из Штутгарта представило кроссовер GTS сразу в двух кузовах — полноразмерном и купейном. Плюс на борту теперь совершенно новый двигатель повышенной мощности. В общем, посмотреть есть на что.

Техническая начинка

Порше Кайен GTS строится на аналогичной платформе, что и основной донор «без приставок». Спереди многорычажка на двойных поперечных рычагах, сзади также многорычажка с активными амортизаторами PASM. За доплату предлагают пневматику.

Клиренс тут занижен на 20 мм (теперь дорожный просвет 190 мм). Каждой оси положен стабилизатор. Руль с гидроусилителем и возможностью регулировки колонки по высоте и вылету.

Плюс тележка комплектуется электронноуправляемым задним дифференциалом и датчиком износа тормозных колодок. С последними Porsche как обычно заморочились. В базе будут предложены чугунные вентилируемые диски, за доплату установят с вольфрамовым покрытием или композитную керамику. Полный привод уже в базе.

По поводу сердцевины, двигатель перекочевал в серию GTS от Cayenne Turbo. То есть под капотом теперь расположилась 4-литровая V-образная «восьмерка» Twin-Turbo с функцией адаптивного управления цилиндрами.

Правда мощность GTS-ам урезали. Если Кайен Турбо выжимал с этого агрегата 550 л.с., то данному варианту положены только 460 л.с. при 620 Hm.

Тем не менее динамики тут хватит даже самым искушенным. Независимо от варианта кузова, кроссовер разгонится до сотни за 4.5 секунд, а максимум сможет выжать 270 км/ч.

Расход в смешанном режиме около 10 литров. Также стоит упомянуть о трансмиссии. Теперь в паре с двигателем имеется 8-диапазонный автомат с муфтой для подключения передних колес.

Бортовое оборудование

Бортовой функционал практически не изменился. Единственное, немцы вшили новые «мозги» адаптивному круизу, чтобы он шел в ногу со временем и мог распознавать пешеходов, велосипедистов, дорожные знаки и прочее.

В остальном имеется:

  • Датчики света, дождя и давления в покрышках;
  • Центральный замок и ключ ДУ;
  • 8 подушек безопасности + шторки;
  • Системы ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, DAC, LKA и HAC;
  • 5 режимов движения;
  • AFS и функция «Проведи меня домой»;
  • Парктроник спереди и сзади;
  • 2-зонный климат и 4-зонный в качестве опции;
  • Продвинутый мультимедийный комплекс с 10-дюймовым тачскрином и 100-ваттной акустикой на 10 динамиков.

При этом виртуальную приборную панель Porsche так и не устанавливают, оставаясь верными аналоговому исполнению.

Кузов, габариты

По поводу внешнего вида, ничего нового, кроме пакета Sport Design, мы здесь не увидим. Последний к слову, также ничем новым не порадует и предложит аналогичные решения, что и у предшественника.

В наличии черные стекольные рамы, контура воздухозаборников, выхлопные трубы и шильдики. Также «тонировку» получили передние и задние фонари.

В качестве легкосплавных дисков используется 21-дюймовая модель RS Spyder Design.

По габаритам оба варианта представлены следующим соотношением:

Длина, мм

Также стоит упомянуть, что для купейного варианта доступны овальные насадки выхлопа с каждой стороны, тогда как для стандартного кросса немцы предлагают сдвоенные патрубки по обе стороны.

Салон

С салоном нового Porsche Cayenne также никаких доработок не произошло. В качестве стандартных материалов отделки используется алькантара и эко-кожа.

Отличить от базового варианта, модификацию можно по характерным контрастным строчкам красного или светло-серого цветов, и аббревиатуры GTS на картах дверей, порогах и подголовниках.

Но когда взгляд переходит на кресла, отличия найти все-таки получилось.

Здесь Порше предлагают специально разработанные для нового кроссовера спортивные сиденья с возможностью 8-позиционной регулировки, эргономичным профилем и массивными боковыми удерживающими элементами для дополнительной фиксации водителя.

Читайте также:  9 день после переноса 5 дневных эмбрионов тест слабоположительный

Конкуренты

В качестве конкурентов, можно привести других премиальных представителей SUV-класса в аналогичной ценовой категории.

Цена и дата начала продаж

На европейском рынке GTS появится уже в июле 2020 года. У нас дилеры также открыли предзаказ, но сроки доставки пока не уточняются.

Касательно стоимости, Porsche хотят 7.99 млн. рублей за стандартный кузов и 8.65 млн. за купейный. К слову, Cayenne Turbo сейчас продается по цене на 2 млн. дороже.

Фото Porsche Cayenne GTS :

Источник

Новый Porsche Cayenne GTS сменил V6 на V8

Новый Porsche Cayenne GTS сменил V6 на V8

Игорь Владимирский

По традиции компании Porsche приставка GTS полагается модификациям с наиболее злым и спортивным характером. У кроссовера Cayenne нового поколения она появилась только сейчас, причем сразу и у «полноразмерного» варианта, и у версии Coupe. В табели о рангах модификация GTS расположена между моделями Cayenne S и Cayenne Turbo, но если прежде она представляла собой доработанную «эску» с мотором V6, то теперь это фактически «упрощенная» Turbo-версия, ведь под капотом — тот же битурбомотор V8 4.0.

Правда, для модификации GTS этот двигатель серьезно дефорсировали. Вместо исходных 550 л.с. и 770 Нм у версии Turbo он теперь развивает 460 л.с. и 620 Нм. Причем преимущество перед «эской» с ее шестицилиндровым мотором (440 л.с., 550 Нм) не так уж велико. В трансмиссии — восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой на передней оси, а пакет Sport Chrono есть уже в стандартной комплектации (для остальных версий они предлагаются за доплату).

По динамическим показателям Cayenne GTS тоже недалеко ушел от модификации S с пакетом Sport Chrono: время разгона до 100 км/ч — 4,5 против 4,9 с вне зависимости от типа кузова. До 160 км/ч GTS ускоряется за 10,6 с вместо 11,6 у «эски». Максимальная скорость — 270 против 265 км/ч.

Зато версия GTS должна оказаться наиболее драйверской. В базовой комплектации она оснащена пружинной подвеской с уменьшенным на 20 мм дорожным просветом и адаптивными амортизаторами, а также электронноуправляемым задним дифференциалом PTV Plus. За доплату — пневматическая подвеска (в этом случае клиренс в стандартном положении еще на 10 мм меньше), активные стабилизаторы и полноуправляемое шасси. Также можно заказать тормоза PSCB (Porsche Surface Coated Brake), то есть чугунные диски с покрытием из карбида вольфрама, или самые продвинутые углерод-керамические тормоза.

Штатно Cayenne GTS с обоими вариантами кузова имеет выпускную систему с четырьмя выпускными патрубками — по два с каждой стороны бампера. Но для версии GTS Coupe можно заказать новый «громкий» выпуск с двумя крупными патрубками, смещенными к центру заднего бампера. Позже такая опция появится и у кроссовера Porsche Cayenne Turbo Coupe.

Другие визуальные отличия версии GTS — черный декор на кузове (включая шильдики) и стандартные колеса диаметром 21 дюйм. А главные особенности в салоне — красная шкала тахометра и комбинированная обивка кожей и замшей, хотя за доплату покупатели могут выбрать и другие варианты.

В продаже новые версии появятся в июле. Российские цены уже известны: Porsche Cayenne GTS стоит от 7 млн 990 тысяч рублей, а GTS Coupe — от 8 млн 650 тысяч, то есть доплата, по сравнению с версиями S, примерно миллион рублей.

Источник

Porsche вывела на тесты Cayenne Turbo Coupe, который управляется как спорткар

Компания Porsche рассказала о ходе испытаний новой версии Cayenne Turbo Coupe на гоночной трассе. Такой кроссовер может стать самым мощным среди Cayenne с 4,0-литровым мотором V8: ему прочат агрегат, форсированный до 631 лошадиной силы.

По словам раллийного гонщика Вальтера Рерля, который выступает в роли посла Porsche, мощная модификация Cayenne Turbo Coupe «управляется как спорткар, а не кроссовер».

Читайте также:  Что такое тест объект транспортная безопасность

Тест-пилот Porsche Ларс Керн в свою очередь рассказал о доработках «высокопроизводительного» Cayenne Turbo Coupe: например, отрицательный развал колес был увеличен на 0,45 градуса, а передние колеса на 13 мм шире, чем у других версий. Это было сделано для того, чтобы новые 22-дюймовые спортивные шины, разработанные специально для этой модификации модели, имели увеличенное пятно контакта.

Кроме того, новая версия получит изготовленную из титана выхлопную систему (патрубки выхлопа расположат по центру заднего бампера), штатную подвеску с активными стабилизаторами поперечной устойчивости, полноуправляемое шасси, электронноуправляемый задний дифференциал и углерод-керамические тормоза.

По неофициальным данным, «подогретый» Cayenne Turbo Coupe оснастят четырехлитровым двигателем V8, отдачу которого увеличат до 631 лошадиной силы. Для сравнения, пока мотор самого мощного Cayenne среди негибридных модификаций выдает 550 лошадиных сил.

Видео: Porsche

Между тем модель Cayenne готовится к плановому обновлению в середине жизненного цикла. Ожидается, что внешние изменения рестайлинговой модели сведутся к модернизированной передней оптике и бамперу, зато интерьер оформят с оглядкой на новый 911. Новинку могут показать до конца 2021 года.

Источник

Тест-драйв Porsche Cayenne GTS: концентрат

Тест-драйв Porsche Cayenne GTS: концентрат

Можно ли считать Cayenne настоящим Porsche или это просто увалень Audi Q7, который примерил «костюм» гонщика? В компании из кожи вон лезут, чтобы доказать: да-да, он наш! Свой! И в качестве подтверждения дают нам Cayenne GTS.

С номенклатурой у Porsche, конечно, полный хаос. Вы ведь еще помните, что на вершине иерархии стоят обремененные турбированными V8 версии Turbo и Turbo S? GTS слабее и медленнее них. А шильдиком GTS он обязан главным образом «спортивным» настройкам своей подвески. Грубо говоря, по прямой он едет медленнее «старшеньких», зато поворачивает охотнее. Да, кстати, у него тоже есть турбонаддув — атмосферная эра для GTS закончилась. Впрочем, об этом чуть позже.

Трудно представить себе условия, где такой автомобиль может раскрыться полностью. Гоночный трек? А как же вседорожная сторона медали? Топкая грязь? Для машины, которая проходит Северную петлю Нюрбургринга за 8 минут 13 секунд, это и вовсе оскорбление. Зимний полигон! Высокие скорости здесь, пожалуй, недоступны, куда важнее ювелирное управление и чувство автомобиля. Испытательный полигон в шведском Шеллефтео готов к приему гостей. На огромной территории бывшего военного аэродрома устроена извилистая кольцевая трасса, скоростная прямая, три ледяных круга для дрифта и длинный живописный маршрут через лес, просто для удовольствия. А его, этого удовольствия, будет через край!

Внешне Cayenne GTS непросто отличить от Cayenne Turbo. Такой же передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, уже в базовой комплектации предусмотрен пакет Sport Design с расширителями арок и накладками на пороги. Даже тормоза точно такие же: огромные шестипоршневые суппорты с дисками диаметром 390 мм спереди и четырехпоршневые с дисками 358 мм сзади. Только окрашены они в красный цвет, а не в традиционный для Turbo желтый.

Главные перемены — под капотом. GTS лишился V8! В душе все понимают: передовые технологии двигателестроения отодвигают на второй план объем и количество цилиндров. Битурбированный V6, форсированная версия мотора Cayenne S, выдает на 20 л.с. больше мощности и развивает на 85 Нм больше крутящего момента, чем V8 предыдущей версии. При этом по табличным данным он потребляет на 0,9 л меньше топлива на 100 км.Новый мотор легче, а это наверняка положительно сказалось и на развесовке автомобиля. Стоит ли все-таки скучать по V8? Разве что по его утробному звуку. Однако инженеры Porsche предвидели такую ностальгию и оснастили GTS спортивной выпускной системой и симпозером. Никакого шаманства: здесь звук двигателя не имитируется динамиками, как у BMW M5 или Renault Clio RS, а направляется в салон прямо от впускного тракта по специальному каналу с мембраной. На деле GTS рычит очень приятно, но, пожалуй, слишком интеллигентно.

Читайте также:  Рецепт теста для пасхальных пряников

Утрамбованный снег, местами сменяющийся льдом, — не лучшее покрытие, чтобы прочувствовать дополнительные 20 л.с. или выигрыш в пять десятых секунды в спринте до «сотни» по сравнению с предыдущей версией. Это капля в море. Зато для оценки работы мехатронного шасси такие условия подходят идеально.GTS оснащен активной системой регулировки жесткости амортизаторов PASM в базовой комплектации. PASM учитывает миллион параметров: продольное и поперечное ускорение, угол поворота руля, степень открытия дроссельной заслонки, положение кузова, даже давление в контурах тормозов. Исходя из этого, электроника постоянно регулирует жесткость каждого амортизатора в отдельности.

На практике это выглядит так: GTS до последнего цепляется за поверхность, какой бы скользкой она ни была. При этом даже в режиме Sport неровности GTS отрабатывает без жутких сотрясений кузова. А ведь его подвеска ниже на 24 мм по сравнению с Cayenne S в случае со штатными пружинами и на 20 мм с опциональной пневмоподвеской. Было бы любопытно попробовать GTS «как есть»: на пружинной подвеске и только со штатной PASM.

Тестовые машины, однако, были оснащены «под завязку», и, если вы настоящий энтузиаст активного драйва, именно так вам стоит конфигурировать свой GTS. Система подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — это активные стабилизаторы поперечной устойчивости. В зависимости от ситуации они могут зажиматься для подавления крена или, наоборот, распускаться для обеспечения плавности хода.Устойчивость GTS, оснащенного PDCC, кажется просто феноменальной. Стоит ли она 154 101 руб., которые за нее просят? Определенно, ведь GTS — машина для ценителя, для прочих есть Cayenne Diesel. Чтобы получить полный overkill, GTS необходимо дополнить еще одной опцией: PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus, 71 343 руб.). Это система распределения крутящего момента на задней оси. Она может подтормаживать внутреннее заднее колесо, ввинчивая Cayenne в поворот с дополнительным усердием.

Весь этот сонм аббревиатур от Porsche превращает шасси Cayenne GTS в одну из самых совершенных систем среди SUV. Только представьте двухтонную машину мощностью 440 л.с., филигранно вычерчивающую узкие повороты ледяного трека. Верится с трудом? Но это так! А ведь при этом Cayenne GTS остается роскошным премиальным внедорожником с положенным ему по рангу уровнем комфорта.

Стоит ли говорить, что спортсиденья с 8-диапазонной регулировкой безупречны, а высокий центральный тоннель и руль в стиле суперкара 918 — отличный спортивный антураж на каждый день? Да, все это есть и у «травоядной» дизельной версии, на которую приходится большая часть продаж. Но тем, кто понимает, что Cayenne — это спорткар без всяких оговорок, просто необходимы мощный мотор, спортивные настройки шасси и дополнительная агрессия во внешности. Если Cayenne Turbo не вписывается в бюджет такого энтузиаста, GTS подойдет идеально.Специалисты Porsche изначально конструировали свой вседорожник с прицелом на то, чтобы он был выдающимся по всем параметрам. Именно поэтому говорить о его прямых конкурентах довольно странно. Возьмите, например любое спорткупе, по мощности и прочим табличным параметрам соответствующее Porsche 911. Разве от этого их можно назвать конкурентами? Пожалуй, нет. Так же и с Cayenne: BMW X6 M (555 л.с.) или Mercedes-Benz ML 63 AMG (525 л.с.) мощнее GTS. Они приближаются к топовому Cayenne Turbo S, но сравнивать их лоб в лоб нет никакого смысла: Porsche занимают свою собственную, совершенно отдельную нишу, будь то спорткупе или вседорожник.
4.7

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управление
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена

Нам нравится

Максимум спорта за приемлемые деньги.

Нам не нравится

Компромиссные решения для адептов комфорта: недостаточно лютый рев и легкий руль.

Вердикт

Годная альтернатива Cayenne Turbo на 2 с лишним миллиона дешевле.

Источник